Les durites de frein ou durites aviation seront souvent oubliees, elles jouent 1 role important dans le fonctionnement et la securite de votre systeme de freinage.

Les durites de frein ou durites aviation seront souvent oubliees, elles jouent 1 role important dans le fonctionnement et la securite de votre systeme de freinage.

Nous clarifions quelles sections des lignes doivent etre remplacees le plus souvent, De quelle fai§on elles sont fixees et De quelle fai§on detecter les signes de faiblesse.

Mes durites de frein hydrauliques ne semblent jamais une chose a laquelle bon nombre de gens imaginent en matiere d’entretien des vehicules. Ca reste comprehensible, etant donne que nos constructeurs automobiles ne repertorient gui?re leur remplacement et verification periodique. Cependant, maints guides de specifications d’usine indiquent qu’il sera necessaire de verifier l’etat des flexibles de frein site de rencontre gratuit benaughty et de le conseiller en consequence. Cela peut vous amener a vous reclamer quand ou si les freins ont besoin d’attention.

Mes durites de frein demandent une attention toute particuliere. Parce qu’ils jouent 1 role important dans le fonctionnement et la securite de l’ensemble de votre systeme de freinage, il va i?tre important de verifier leur etat periodiquement. En fin de compte, c’est un age et un etat qui determinent lorsqu’un remplacement est utile. Dans ce post, nous allons decrire des flexibles qui necessitent le moins rarement d’etre remplacees, leur mode d’usure et J’ai maniere de detecter les signes de faiblesse au cours de l’inspection.

A propos des durites de frein

Avant tout, imaginez une unite de maitre cylindre mettant du liquide de frein sous pression Quand vous appuyez sur la pedale. Imaginez ensuite que le fluide sous pression reste pousse a travers une serie de tubes metalliques rigides ainsi que flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable tresse, jusqu’a votre qu’il atteigne les freins des quatre roues. Sans ces flexibles, nos commandes envoyees par le maitre-cylindre de frein ne parviendraient pas a toutes les roues et la vehicule ne serait plus equipes pour s’arreter.

Quand vous utilisez l’expression «freins», Cela reste utile de clarifier la plupart parties. Premierement, les conduits metalliques rigides que nous avons mentionnes seront etroits, a parois epaisses et robustes. Celles-ci commencent franchement a J’ai source (maitre-cylindre), puis descendent le long de la face inferieure du voiture? Ce tube n’a generalement inutile de devenir remplace, et ne necessite jamais votre attention a moins d’etre endommage ou rouille.

Durites de frein en caoutchouc

Bon nombre de vehicules d’usine seront construits avec des flexibles de frein en caoutchouc constituees d’un revetement interieur resistant aux fluides, entoure de diverses epaisses couches de caoutchouc de protection. Ils paraissent parfaits pour la flexibilite et le routage facile a travers des espaces restreints. Pendant des decennies, les composes de caoutchouc ont fera preuve de resistance dans des conditions difficiles ainsi que durabilite au temps

Pour une protection accrue a plusieurs endroits, des manchons de protections en metal ou en PVC vont pouvoir etre installes autour des durites en caoutchouc lorsqu’il y a un risque de contact direct avec les composants chauds du moteur ou de la transmission.

Durites de frein tressees en acier inoxydable

Mes flexibles de frein en acier inoxydable (inox) comportent un tuyau interieur scelle souvent constitue de teflon flexible entoure de kevlar et d’autres couches protectrices, qui plus est de la tapisserie tissee de gamin d’acier tresse (pour la resistance). Correctement que ces durites coutent plus cher que des durites de frein en caoutchouc, elles paraissent beaucoup plus bonnes et offrent un niveau de protection plus eleve contre nos projections de pierres et autres debris etrangers trouves i  propos des routes.

Ces flexibles de frein inox gonflent souvent bon nombre moins que celles en caoutchouc lorsque la pedale des freins est enclenchee et que la pression du fluide augmente. Pour cette raison, les changements de pression de liquide de frein atteignent des roues plus rapidement et plus efficacement, laissant ainsi au conducteur une pedale de frein plus reactive. Toutefois, le type de conduite de freinage n’affecte pas la quantite de force de fluide reelle (couple) atteignant nos roues, de sorte que la force de freinage sera la meme au sein des deux cas.

Directive conforme au «DOT»

En achetant des durites de frein de remplacement, vous verrez habituellement les fabricants indiquer que leur stock paraissent conformes a la directive DOT. Cela signifie qu’ils ont satisfait a l’integralite des normes minimales enoncees au sein des reglements du ministere des transports.

Comment verifier ses durites de frein ?

Mes flexibles ou durites de frein en caoutchouc developpent des problemes avec moyen et doivent etre remplacees pour l’une des raisons suivantes :

Elles se degradent de l’interieur

Si les tubes de frein en metal ont developpe une rouille importante, c’est une agreable raison de les remplacer. Tout le liquide de frein absorbera l’eau au fil du temps,c’est une raison principale pour purger le liquide de frein regulierement a le concours d’un purgeur. Si ceci n’est jamais fera, aussi que de l’eau s’accumule dans le liquide, la rouille est en mesure de commencer a rouiller et les conduits de frein en metal se corrodent de l’interieur. Vous ne verrez peut etre pas de signe de rouille tant qu’un trou n’aura nullement traverse la surface, vous risquerez alors de perdre la pression de freinage.

Avec les durites en caoutchouc, le caoutchouc lui meme commence lentement a se degrader avec la chaleur et de l’humidite dans le liquide de frein. Dans le pire des cas, la chaleur et l’humidite peuvent faire perdre au caoutchouc sa resistance structurelle avec endroits, creant ainsi une ligne qui s’effondre ou se brise. Si la doublure interieure resistant a toutes les fluides se fissure, le liquide de frein penetre ensuite dans les couches exterieures de caoutchouc, ce qui peut provoquer des renflements ou des fissures visibles

Comme indique ci-dessus, les flexibles de frein peuvent se degrader de l’interieur, entrainant aussi une rupture complete et une fuite de liquide de frein. Les durites de frein en caoutchouc sont egalement exposes aux elements, et avec consequent, comme chaque produit en caoutchouc, sont sujets a la degradation due aux rayons UV, au sel, a la neige, aux debris une route, . Si le caoutchouc est endommage il va provoquer une perte de liquide de frein.

L’avantage, c’est que depuis la fin des annees 1960, chacune des voitures paraissent equipees de systemes de freinage doubles. Ainsi, en cas de defaillance du systeme, vous devez disposer d’au moins deux freins actifs, bien que J’ai pedale puisse avoir une faible resistance.

Quels paraissent les signes de probleme de freinage ?

Les signes avant-coureurs indiquant que la conduite de frein a deja ete compromise incluent des fuites de liquide, un temoin lumineux du systeme de freinage et J’ai corrosion du metal.

Lorsque les durites de frein en caoutchouc atteignent le point de se degrader a l’interieur, elles commencent souvent a s’infiltrer ou a fuir de maniere visible a mesure que nos couches internes de caoutchouc s’affaiblissent et empechent le fluide de s’echapper. Les lignes en caoutchouc fuiront souvent avant nos lignes en acier. Cependant, ceux en acier pourront aussi subir le meme sort Quand les materiaux de leur tube de frein interieur vieillissent. J’ai fuite de liquide de freins peut egalement endommager les capteurs de frein ou les capteurs de vitesse de roue si elle entre en relation avec eux.